Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Recenzja

1945: Jeep ratuje Zachód przed nazistowskim jarzmem. Siedem dekad później Francja, wdzięczna, wbija w zęby 10,000 XNUMX euro. Wolelibyśmy chodzić rytmicznie i mówić po niemiecku, czy jak? Co za niewdzięczność!

Rok 2016 był okrutnym rokiem dla ludzkości. Ponieważ nasza cywilizacja musiała zaakceptować pomysł definitywnego pozbycia się takich osobistości jak ikona popu David Bowie, król sape Papa Wemba, geograf Jean-Christophe Victor (syn Paula-Emile’a), ale także d’ Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali i Carrie Fisher… I to nie licząc Yvette Henry, dziekan (89) wioski Azannes (55, Meuse), i że nikt nie wiedział i który generalnie nie przejmuje się tym, ale nie dlatego jest mniej ważne. Będzie nam brakować ich obecności i inspiracji. Swoją drogą, osobiście bardziej Gotliba niż Buda Spencera.

Oczywiście celem tego akapitu nie jest zakręcenie trzmielem (jesteśmy na blogu o samochodach, ale musimy odpocząć od sznurka), ale uświadomienie kontekstu. Ponieważ powiedzieliśmy, że to jest do bani.

Niestety, na zaklęcia lekkości narzucono siłę faktów i nawet Uzbecy są zagubieni, odkąd ich niebiański windsurfing od 1990 roku, Islam Karimov, również dołączył do gwiazd. To samo dotyczy Tajów, zagubionych we mgle bez Bhumibola Adulyadeja, który był najstarszym praktykującym monarchą (1946). Świat się rozpada, moi bracia.

Niestety (dwa razy), to nie wszystko. Złe wieści, dzwoniąc do innego, w 2016 roku straciliśmy również silnik wysokoprężny Jeepa Wranglera: zbyt stary, by spełnić normy Euro 6, czcigodny 2.8 CRD poszedł na złom, a jednostka benzynowa 3.6 V6 Pentastar o mocy 284 KM miała za zadanie zapewnić samo przejście. Oryginalne światło zapasowe to światło halogenowe, więc niektórzy właściciele samochodów wolą się zmieniać Reflektory led Jeep Wrangler Zamiast. Motoryzacja niełatwa do sprzedania w naszym pięknym kraju, który tak bardzo lubi opodatkowywać samochód ...

Biorąc pod uwagę powagę sytuacji, oferuję Państwu uroczystą chwilę medytacji i dlatego proszę o minutę przerwy przed kontynuowaniem czytania tego artykułu. Szacunek i hołd złożony zmarłym jest ważny.

Tyle tylko, że moi bracia i siostry, w wielkiej chwili miłosierdzia, siły przełożone (w rzeczywistości producenci silników FCA…) zdołali zmusić nas do reanimacji silnika Diesla Wranglera! Radość!

To wciąż niezłe, duże 4 cylindry o pojemności 2777 cm3, które rozwijają 200 koni mechanicznych przy 3600 obr/min i 460 Nm momentu obrotowego już od 1600 obr/min. Dlatego dobra, duża kostka, niezbyt skupiona na downsizingu, która w rzeczywistości zapewnia oficjalne mieszane zużycie na poziomie 9.1 l / 100 i która jest warta zarówno 239 gramów CO2, jak i 10,000 XNUMX euro kary! Auć.

W przeszłości wypróbowałem Wranglera Euro 5 w BVM6 i byłem pod wrażeniem jego osiągów, mając niemalże skrupuły w używaniu wobec niego słowa „dynamizm”. W tym samym czasie posiadałem (lub nawet kochałem) Land Rovera Defendera 110 przez 2 lata, ale dzięki swoim 200-konnym Wranglerowi zobaczyłem wyprzedzanie w innym świetle iz zupełnie inną prędkością niż moja czcigodna Angielka. Stąd użycie słowa dynamizm: zakładam.

Narzucono automatyczną skrzynię biegów. Po lewej stronie sterowanie skrzynią biegów

Wrangler Euro 6 nie stał się wielkim maruderem, pomimo swojej masy 2238 kilogramów bez ładunku (w tej wersji Sahara Unlimited) i Cx równoważnego z klifami Etretat: maksymalna prędkość jest podana dla stopera 177 km / h, a Od 0 do 100 w 11.7 sekundy. Nie pocisk bojowy, ale wciąż wystarczy, by przewyższyć Estafettów.

Poza tym, jak rozpoznać Wranglera Euro 6? Przy pasku świetlnym na dachu? Nie, to jest opcja. Przy diodowych światłach pozycyjnych, umieszczonych w przednich błotnikach? Nie, to też jest opcja. Przez srebrne wykończenia po wewnętrznej stronie 7 wycięć w osłonie chłodnicy? Tak, to jest to.

Jest też zasadnicza różnica: od teraz Wrangler Diesel musi być wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, starą dobrą 5-biegową jednostkę. Cóż, przypomina mi to niedawny test Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Zatem teraz, gdy automatyczne skrzynie biegów mają 8 lub nawet 9 raportów, BVA5, jest to podejrzane. To w pewnym sensie sięga czasów, gdy prezydentem był René Coty… Możemy więc zadać sobie kilka bardzo uzasadnionych pytań.

Kanapa Henriego Chapiera

Dobra, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów, połóż się na sofie, czas opowiedzieć mi o swoim dzieciństwie, swoich frustracjach i pragnieniach, swoich traumach... Zaufaj mi, automatyczna skrzynia biegów Jeepa Wranglera.

    BVA z Jeepa Wranglera, jeździsz na semolinie?
    Nie za dużo, nie. Dużo mniej niż Pajero.
    Czy jesteś delikatny podczas przekazywania raportów?
    W Encyklopedii Universalis pod hasłem „słodycz” jest moje zdjęcie!
    A Ty lubisz pracować i ciągle zmieniać biegi?
    Ca, nie. Jestem wielką feignasą!
    Ach ...
    Czekaj, nie powiedziałem wszystkiego. To już sprawia, że ​​mam dwie cechy na trzy, a w dodatku mam tę zaletę, że nie ciągnę za długo, co oznacza, że ​​nawet jeśli lubię spędzać czas, to nie jest tak źle jak na covery...

Byliśmy blisko dramatu. Wrangler's BVA ma filozofię: jestem tam, zostaję tam. Kiedy pisze raport, nienawidzi prasować poprzedniego. Jest wielkim leniwcem. Nagle często mamy wrażenie, że jesteśmy pod reżimem, zwłaszcza że pedał przyspieszenia jest dość twardy, a jego wyścig długi. Przy średniej prędkości nie zmienia biegu na niższy i prawie zaczynamy hamować. A więc lata pięćdziesiąte!

Fotele skórzane z wykończeniem Sahara

Szczerze mówiąc, obiektywnie wolałem manualny BV6, nawet przy jeździe ciężarówką, to było częścią nastroju.

Czy jednak powinniśmy rzucić Jeepa w pokrzywy (zwłaszcza, że ​​z jego umiejętnościami TT, może mu się to przydać!)?

Odpowiedź: nie. Bo na pewno BVA odchodzi trochę od dynamiki tej maszyny. Jednocześnie, biorąc pod uwagę wyczucie układu kierowniczego i ustawienia podwozia, jeśli chciałeś wchodzić w każdy zakręt tak, jakby obraził twoją matkę, po prostu popełniłeś błąd rzutowy. Z tym silnikiem Euro 6 i tym BVA Jeep gra na liście nonszalancji i spędził okres adaptacji, raczej mu to odpowiada.

Ponieważ Poskramiacz docenia łagodniej. Na co dzień podobała mi się podwyższona pozycja za kierownicą, która pomaga czuć się komfortowo w ruchu ulicznym, zwłaszcza jeśli jego wymiary są wystarczająco duże (4.75 m długości, 1.87 m szerokości i 1.84 m wysokości), są też bardzo sześcienne i przez to ostatecznie łatwe do uchwycenia. Ponieważ Jeep stopniowo się modernizuje, ale nie ma najnowszych gadżetów do nowoczesnych samochodów. Brak kamery cofania i czujników, przejdźmy do wrażeń! Z pewnością jest tempomat, ale nie ma ostrzeżenia o konserwacji linii ani hamowania awaryjnego; automatyczne światła są włączone, ale w tunelach Ile-de-France zajmują co najmniej dwie trzecie długości, zanim się zapalą. Jest staromodny i świetny, jak rustykalne drzwi sztormowe.

Szczególnie dlatego, że jeśli krótka i prosta przednia szyba generuje dość wyraźne dźwięki aerodynamiczne, to Alpine Infotainment ze zintegrowanym GPS generuje dobry, duży dźwięk i pozwala cieszyć się podróżą. Wnętrze łączy w sobie piękne, dość wygodne skórzane fotele, dotykowy wyświetlacz GPS, który jest nieco przestarzały i powolny w działaniu, ale trzymanie się tych elementów oznaczałoby rozminięcie się z filozofią Jeepa. Podobnie jak głośniki, które są wodoodporne (jest to zaznaczone na bagażniku), jest stworzony do tego, aby przejść twardą drogę, a nie dać sobie gatunek, aby ostatecznie dokonać wyboru jako mnóstwo „SUV-ów”, które przejeżdżamy po naszych bulwarach i które będą w panice przy pierwszej ulewie (ulewa to mała ulewa) śniegu.

Prawdziwy stan umysłu

Tak więc ci, którzy najpierw wybierają Wranglera, ponieważ nie chcą klasycznego SUV-a ani samochodu osobowego, muszą być pewni swojego wyboru, ponieważ Wrangler to rzecz dla mężczyzn. Pomimo skóry, tylne siedzenie jest prawdopodobnie trochę proste, a bagażnik dość obszerny, ale pokrycie opcji miękkiego dachu (1,500 €) zajmuje trochę miejsca. A zdjęcie twardego dachu wymaga dwóch godzin pracy dla trzech osób (i trochę miejsca do przechowywania). Coś panowie, mówię wam.

Nie dlatego, że jest szczególnie trudny lub męski w prowadzeniu: wręcz przeciwnie, ten pomnik historii jest obsługiwany delikatnie, tym bardziej dzięki automatycznej skrzyni biegów, która ostatecznie i na przestrzeni wielu kilometrów jest doceniana w spokoju dzięki doznaniom niczym starej szkoły, ale strasznie autentyczne, że dostarcza! Ten sposób patrzenia na drogę przez pionową i wąską przednią szybę, zabójczy. Wyczucie szczegółów, z umiejętnie rozmieszczonym logo Jeepa (podstawa lusterka wstecznego, uchwyty schowka na rękawiczki, felgi…), to wyczucie kontroli, wystarczająco mocne i spójne, ale nigdy nie twarde, ten sposób przecinania drogi, nic oderwanego od realiów innych kierowców.

Tak, jest trochę rustykalnie...

Uczucia, które przenikają cię z biegiem czasu i które ostatecznie mają sens. I faktycznie czasy nie są takie złe, z 5-tą, która ciągnie przy 2000 obr/min przy 90 km/h i przy 2700 obr/min przy 130. Skoro nie możemy już jeździć szybko (współczesność łączy postęp z prawdziwym regresem), to równie dobrze mógłby jeździć inaczej!

2200 obr./min na 5. biegu przy 109 km/h…

I to, że Jeep Wrangler robi to pięknie.

Wrangler jest dostępny w 3 wersjach wyposażenia: Sport, od 33,400 16 €, ma już klimatyzację i 18-calowe felgi. Sahara (mój model testowy) jest dużo bogatsza: skóra, automatyczne światła, tempomat, przyciemniane tylne szyby, komputer pokładowy, podgrzewane fotele, GPS i Bluetooth, bardzo poprawne audio Alpine, 43,000 felg, hard top modułowy… Jest o wartości 5 5 EUR w wersji 2,500-drzwiowej, przy czym wersja 3-drzwiowa kosztuje o 223 EUR więcej niż wersja 183-drzwiowa. Jest też wersja Rubicon, wyraźnie bardziej zorientowana na TT: nie dość, że ma prześwit XNUMX mm wobec XNUMX na Saharze, to jeszcze ma blokady przedniej i tylnej osi, dodatkowe zabezpieczenia i drążki stabilizujące… ale trochę mniej komfortowe wyposażenie, z podgrzewane siedzenia, które są opcjonalne.

Dywaniki pachnące wojną!

To powiedziawszy, jeśli nie lubisz ekstremalnych przepraw, Wrangler Sahara już pozwala na ucieczkę i bez ryzyka zabrudzenia, ponieważ maty podłogowe są przeznaczone do mycia karcherem. Oto jak to jest: mit jest bardzo błędny, ale okazuje się bardzo wciągający w użyciu. Biorąc pod uwagę 9.1 w oficjalnej konsumpcji mieszanej, zrobiłem oczywiście więcej, ale też nie w nierealnych proporcjach: średnio 12.6, z ekstremami na poziomie 10 l w trybie cichym na departamencie i 13.5 na autostradzie. .

Mówi się jednak także o jego wiernym duchu następcy, ale opartym na zupełnie nowej platformie, który miałby nawet wersję hybrydową, nową jednostkę benzynową 2.0 turbo i nowocześniejszy 8-biegowy BV8. Jeśli zachowa oryginalną filozofię, a strona ciężarówki będzie nadal nieco niekonwencjonalna, ale tak przyjemna w użyciu, nie mogę się doczekać, aby to zobaczyć.