Land Rover Defender nie zapomina podstaw

Po dziesięcioleciach wędrowania po kwadratowym zarysie po wszystkich terenach, polach bitew i Polach Elizejskich, stara dobra „Kraina” odeszła na zasłużoną emeryturę. Nadchodzi kolejna generacja, a nowy Defender zachowuje tę samą recepturę… lepiej?

Trudno zastąpić taki zabytek jak Obrońca. Pierwotnie wydany ponad 70 lat temu i po tym, jak wszystko wiedział, zrobił wszystko, widział wszystko, w końcu został wyprzedzony przez standardy ochrony przed zanieczyszczeniami, testy zderzeniowe i inne majsterkowania administracyjne. Po 3 latach przerwy i rozwoju nowego modelu, oto zamiennik, który również nosi nazwę Defender.

Aby zastąpić taką ikonę, Land Rover podjął mądrą decyzję, aby nie wykonywać służalczej kopii i wklejania oryginalnego rysunku. Nie ma tu syndromu New Beetle, ale nowoczesny design, niezwykle inspirowany koncepcją DC100, której początki sięgają… 2011 roku! Tak, wiele szczegółów się różni, ale rysunek jako całość nie jest taki nowy.

Jest to niezmiennie Land Rover, o czym świadczy grill i prostoliniowe kształty, podobnie jak dyskretne przypomnienia starego Defendera: sygnatura świetlna w okręgu, występ na masce, otwory wentylacyjne na tej samej masce. Utrzymuje nawet otwarcie tylnego bagażnika na bok, choć tak niepraktyczne w codziennym użytkowaniu.

Najbardziej rzuca się to w oczy w konstrukcji słupka C, czyli panelu bocznego, ukrytego za imponującym, całkowicie nieprzezroczystym kwadratem. Co rozpoznaje go natychmiast w tłumie SUV-ów, ładny wygląd Reflektory LED Land Rovera Defendera wymiany, ale także do mocowania różnych akcesoriów, takich jak wodoodporne przegródki. Duch poszukiwacza przygód pozostaje obecny!
W chwili premiery Defender będzie dostępny w dwóch długościach podwozia: 2 (rozstaw osi 90 cm i długość 2.59 m) i 4.32 (odpowiednio 110 m i 3.02 m). Wystarczająco, aby zaoferować wersję 4.76-drzwiową, której konkurencyjny Mercedes Klasy G już nie oferuje. Długie podwozie 2 pojawi się później. Jak w rugby mówimy: „najpierw podstawy”, a Defender nie ignoruje: bardzo krótkiego zwisu przedniego i tylnego, prześwitu 130 mm, kąta natarcia 291°, kąta zejścia 38° i brodzenia na głębokość 40 cm. Miejmy nadzieję, że te genialne zdolności zostaną wykorzystane do czegoś innego niż wspinanie się po chodnikach.

W podwoziu zastosowano nową, monocoque aluminiową konstrukcję, znacznie odbiegającą od starego, oddzielnego podwozia pierwszego Defendera. W chwili premiery dostępnych będzie 5 silników, również z unowocześnieniem technologicznym: 4 2-litrowe cylindry diesla o mocy 200 i 240 KM, 6-litrowy diesel 3 litry o mocy 300 KM, a w benzynie znajdziemy 4-cylindrowy silnik o pojemności 2 litrów i 300 KM a także 6-litrowy 3-litrowy silnik o mocy 400 KM z lekką hybrydyzacją i układem 48 V. Wersje hybrydowe z możliwością ładowania będą dostępne w dalszej części oferty.

Na pierwszy rzut oka wnętrze to rewolucja: cyfrowe oprzyrządowanie, ekran dotykowy, drewniane wstawki, skórzane fotele, ruch na wyższy poziom wydaje się oczywisty. A jednak Land Rover zdecydował się na pozostawienie odsłoniętych śrub, możliwość mycia dywaników strumieniem wody czy ostentacyjne eksponowanie konstrukcji deski rozdzielczej. Prosty efekt stylu może być, tylko po to, aby uczynić go „rustykalnym”, niemniej jednak prawdą jest, że Defender nie jest tak bogaty jak Range, czy nawet Velar. Model 110 można ustawić w konfiguracjach 5, 6, a nawet 7-miejscowych.