Przetestuj motocykl przygodowy BMW F850GS

Mediana GS nie jest małym barankiem. Co prawda jest przedstawiany jako bardziej przystępna opcja dla odbiorców, dla których 1200 jest trochę za duży, ale na zewnątrz nadal zachowuje wygląd wilka. A my to lubimy.

Jakbym cię obserwował. Po dobrych miesiącach dojrzewania do pomysłu – sam i ze swoim partnerem – zakupu maxitraila, w końcu skłaniasz się ku emblematycznemu GS Adventure. Podoba Ci się jego duże kształty, wielkość, siła wyglądu i to, jak dobrze wygląda na tobie BMW, ale co jeśli okaże się, że 1250 to za dużo centymetrów sześciennych? Okazuje się, że istnieje GS, który jest duży na zewnątrz, ale nieco bardziej zamknięty w środku i nazywa się 850 Adventure.

Mieliśmy okazję dokładnie ją przetestować na jednej z tras zorganizowanych przez ludzi Moto Club La Leyenda Continúa, którzy umieścili „małą” Przygodę w przyjaznym i jednocześnie nieprzyjaznym otoczeniu. Przyjaciel, ponieważ wysoka koncentracja GS w tym samym miejscu sprawiła, że ​​poczuł się prawie jak rodzina, a wrogo, ponieważ właśnie wtedy, gdy był otoczony ekspertami od GS, wszyscy mieli pokusę, aby to przeanalizować i dokładnie przyjrzeć się wszystkim.

Mimo to jego masywny wygląd oszukał wielu, którzy zakładali, że ta Przygoda to 1250. „Och, to 850!” "...ale jest ogromny" "Zobaczmy, pozwól mi usiąść..."

Rzeczywiście, „skóra” ośmiu i pół sprawia, że ​​wygląda jeszcze bardziej jak jego starsza siostra, ale to, co kryje w sobie, to silnik z szerszym gronem potencjalnych klientów i bardziej racjonalną koncepcją dla wielu użytkowników GS. , w tym niektórzy z tych, którzy są już obecnymi właścicielami 1200 lub 1250.BMW F850 GS Adventure

Dwucylindrowy silnik – ten rzędowy, a nie bokser – oferuje nam 95 CV, które z nawiązką zaspokaja potrzeby wysokiego odsetka populacji GS, a ponadto moment obrotowy 92 Nm przy 6,250 obr./min, który przyczynia się do wrażenia z motocykla większego i tego, że jego wysokość, wymiary i maksymalna waga są naprawdę łatwe do opanowania.

Wszystko to przyczynia się również do bardzo naturalnej ergonomii, która ułatwia nawet zwykłe operowanie stopą podczas wjazdów w terenie, które z nią robimy, oraz szerokiego repertuaru elektroniki, którą Adventure wyposaża w standardzie, takich jak kontrola trakcji ASC - automatyczna kontrola stabilności – przełączany do użytku w terenie lub tryby jazdy „Droga”, który interweniuje w ABS i ASC do normalnego użytkowania na drodze, lub tryb „Deszcz”, który dostosowuje oba systemy do jazdy na mokrej nawierzchni.

Model 850, który zabraliśmy ze sobą na weekend, wyposażono, oprócz standardowego, w cały katalog dodatków oferowanych przez BMW, abyśmy mogli czerpać jeszcze więcej z tego doświadczenia.



Tak więc, ponieważ pojawiły się również w trybach „Enduro” i „Dynamic” – w których standardowe funkcje bezpieczeństwa zmieniają się z ABS i ASC na ABS Pro i DTC – skorzystaliśmy z okazji, aby wydostać się z czerni i przejechać kilka kilometrów na ziemi. w drodze do bazy koncentracyjnej. Czy pamiętasz system oświetlenia? Reflektor LED do BMW F800GS? Nie pasują do siebie. Tryb Enduro znacznie łagodzi reakcję przepustnicy, aby z dużą pewnością radzić sobie z wychodzeniem z zakrętów na szutrze, ale jeśli chcesz mniej interwencyjnego trybu i cieszyć się nieco bardziej ekstremalnym użytkowaniem, masz Dynamic, który również dezaktywuje ABS, aby nie tylko wyjścia z zakrętu są przyjemniejsze, ale także wjazdy ze skrzyżowanym motocyklem, o ile pozwala ci na to twoja wiedza.

BMW F850GS Przygoda

Jako dobry biegacz szlaków z udokumentowanymi osiągnięciami, ogólnie rzecz biorąc, GS 850 Adventure spisuje się fenomenalnie na prawie każdym terenie, z nienagannym prowadzeniem przy wysokich i niskich prędkościach.

Aby opowiedzieć o zachowaniu tego GS w mieście, należy to zrobić w dwóch sekcjach: z walizkami i bez. Obraz Adventure jest ściśle powiązany z wytrzymałymi aluminiowymi wypustkami bocznymi, ale zapomnij o nich, aby wygodnie poruszać się między samochodami. Bez nich, jak na każdym szlaku, korzysta z wysokości kierownicy, która znajduje się nad cholernymi lusterkami samochodu, z szerokiego kąta obrotu i bardzo poręcznego silnika zarówno przy średnich, jak i niskich prędkościach.

Drugie naturalne terytorium Przygody. Jest podróżnikiem ze wszystkimi literami i jest stworzony do pożerania kilometrów asfaltu zarówno na krętych drogach górskiej przełęczy – nawet z pełnymi walizkami i kuferkiem – jak i na autostradzie, gdzie ma prędkość, pozycję za kierownicą i komfort . wystarczy, aby udać się na Przylądek Północny za jednym razem, chociaż jeśli jedziesz szybko, ochrona twojego ekranu może być niewystarczająca.
Na polu

Jest to przygoda i dodatkowo ma tryby Enduro i Dynamic. Tłumacząc, ten GS 850 lubi wieś. Ma ergonomię, która jest bardzo odpowiednia do jazdy w terenie oraz bardzo skuteczne i wszechstronne zawieszenie na przeszkody na zwykłych ścieżkach – uważaj na jego ograniczenia. Ponadto pozycja kierowcy jest autentyczna na szlaku i jest standardowo wyposażona w takie detale, jak ząbkowane podnóżki, ochraniacz przyczepności, osłona silnika oraz dźwignie tylnego hamulca i sprzęgła z regulacją wysokości, z których wszystkie są elementami, które bezpośrednio łączą go z koncepcją Dakarian. oryginał. Oczywiście, jeśli jeździsz na oponach wiejskich, jeśli nie, lepiej zarezerwować wycieczkę po kraju na inny dzień.

GS 850 w porównaniu z większymi maxi-trasami o większej pojemności jest bardziej logicznym rowerem. Osobną kwestią jest to, czy wybór motocykla jest zawsze logiczny, ale prawda jest taka, że ​​w porównaniu do 1250 oferuje szerszy zakres użytkowania, w którym komfortowo odnajdą się zarówno najbardziej doświadczeni, jak i ci, którzy jeszcze nie są tak wygodni.

Przy tej pojemności na początku okazuje się, że jest to bardziej zabawne zastosowanie, w którym musisz bardziej przyspieszyć biegi, maksymalnie wykorzystać możliwości i poczuć, że masz silnik między nogami, który możesz uzyskać więcej poza . Dźwięk standardowego wydechu już przyczynia się do wzmocnienia tych wrażeń, które są jeszcze bardziej nasilone, gdy wyposażony jest w tytanowy tłumik Akrapovic, który mieliśmy.

Jak wspomnieliśmy wcześniej, na pierwszy rzut oka uwagę zwracają jego wymiary. Rower jest duży, zbiornik ma 23 l. jest masywny, ale na tyle wąski w kolanach, że można go wygodnie nosić stojąc, a standardowe siedzenie sprawia, że ​​jest to dość wysoki motocykl, ale marka oferuje szeroki repertuar siedzeń o różnych rozmiarach, niemal spersonalizowanych – mówimy o BMW –.

Jednak raz uruchomiony rower wydaje się być Twój na całe życie. Osoby bardziej przyzwyczajone do 1200/1250, różniące się od siebie pojemnością skokową, uderzają inną grawitacją mniejszego silnika rzędowego, ponieważ zwykła bezwładność dwucylindrowego boksera przekłada się tutaj na stabilność, która bardzo dobrze łączy się z wymiarami Przygoda, bardzo szybkie dokonywanie zmian kierunku, nie tylko na drodze, ale także w terenie.

Krótko mówiąc, 850 jest prawdopodobnie najbardziej wszechstronnym z rodziny GS. Wszechstronny w użyciu zarówno na drodze, jak i w terenie oraz wszechstronny w typie użytkowników, dając zarówno najbardziej przyzwyczajonym, jak i tym, którzy niosą kilka kilometrów mniej na plecach, czego każdy od niego wymaga. Towarzysz jest dobrze przyjmowany pod każdym względem. Posiada uchwyty i dużo miejsca na siedzisku.