Terminale Wranglera 150 do szaleństwa

Wrangler to prawdziwy samochód z napędem 4 × 4, zaprojektowany w staroświecki sposób, z podwoziem drabinkowym i sztywną osią. Wbrew wszelkim przeciwnościom na otwartej drodze nie jest tak niezręcznie, wręcz przeciwnie. W sekwencjach małych zakrętów prawdziwy problem nie pochodzi tak naprawdę z podwozia, ale z układu kierowniczego. Do woli zamazany i nieprecyzyjny, szczerze mówiąc nie zachęca do dynamicznej jazdy. W Jeepie, jak w każdym szanującym się Amerykaninie, my (Tom) „płyniemy” spokojnie i po prostej (redaktor naczelny wzywa mnie do przeprosin illico za ten zgniły zawór. Eee… przepraszam).
Na autostradzie zachowanie jest zdrowe i uspokajające, a Poskramiacz wie, jak być stosunkowo wygodnym dla dużego łobuza tego gatunku. Długie podróże nie są już tak uciążliwe jak w przeszłości. Właściciele starszych pokoleń (znałem takich), którzy cierpieli z powodu długich podróży autostradą w drodze po przygodę, nie poznaliby tego. To powiedziawszy, pozostaje czystym i twardym SUV-em, a po pewnym czasie nadal czułem, że zmęczenie ustępuje (dość sztywna pozycja za kierownicą nie jest zbyt relaksująca). Tradycyjny sedan zawsze pozostanie znacznie bardziej zalecany do tego rodzaju rzeczy. Ale długie podróże są teraz całkowicie możliwe bez konieczności wieszania się w połowie drogi, to już wszystko.

Podczas lekkiej zmiany stylizacji w 2011 roku moc bloku 2.8 CRD wzrosła ze 177 do 200 KM. W połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów (nasz model testowy) lub za dodatkową opłatą 1,400 euro automatyczną skrzynią biegów (5 biegów), ten dość „momentowy” silnik (410 Nm przy 3200 obr./min w naszej wersji BVM6; BVA radzi sobie lepiej z 460 Nm) to więcej niż potrzeba, aby wykorzystać zalety Wranglera. Czy lubisz instalować Reflektory led Jeep Wrangler zamiast halogenowego reflektora w celu zwiększenia bezpieczeństwa na drodze? Pozwala nawet wejść na szybką ścieżkę w zaskakująco energiczny sposób, pomimo 2 ton bestii (dokładnie 2.128 kg).

Nawet dzisiaj Wrangler pozostaje dość męskim pojazdem, który wymaga przyczepności. Jeśli wspomaganie kierownicy jest wystarczająco lekkie, to samo nie dotyczy dźwigni umożliwiającej przełączenie na krótką skrzynię biegów, bardzo trudną do uruchomienia. Sprzęgło jest również dość twarde, jeśli wziąć pod uwagę obecne standardy. Jeśli chodzi o bardzo niejasną dźwignię zmiany biegów, jest ona tak samo precyzyjna jak układ kierowniczy. Ale trzymanie opuszkami palców tego długiego metalowego pręta, przez który czuć najdrobniejsze wibracje silnika, to jednak prawdziwa przyjemność. Siedząc wysoko w tej dużej, kwadratowej maszynie, czujesz się prawie jak za kierownicą wojskowej ciężarówki. Nadal można wyczuć wojskowe pochodzenie Poskramiacza, ale nie będziemy na to narzekać, ponieważ to właśnie te cechy osobowości sprawiają, że to doświadczenie jest tak wyjątkowe.

A dla tych, którzy chcą doprowadzić amerykański sen do końca, Wrangler jest również dostępny z silnikiem 3.6 l PENTASTAR 286 KM V6. Do zarezerwowania dla purystów, którzy lubią regularnie chodzić do pompy… Ze swojej strony blok CRD jest zaskakująco trzeźwy. Przez cały czas trwania tego testu średnie wyświetlane zużycie wyniosło około 10 litrów / 100 km, jak na takiego potwora, nieźle! Dzięki Stop & Start, który musiał bardzo pomóc (teoretycznie pozwala zmniejszyć zużycie paliwa o około 12% w naszym Wranglerze CRD). Należy również zauważyć, że Wrangler nie jest stałym napędem na wszystkie koła. Kiedy nie potrzebujesz napędu na cztery koła, może on stać się napędem, ponownie oszczędzając trochę paliwa.

Poza wyznaczonymi trasami Wrangler wraz z niektórymi innymi (w szczególności Land Rover Defender) pozostaje jednym z niekwestionowanych mistrzów przepraw. Pomimo kilku zboczeń z utartych szlaków, niestety nie mogliśmy go przetestować na czystej przeprawie. Sesja była zaplanowana, ale w ostatniej chwili musiała zostać odwołana. Trzymamy go pod łokciem na następny raz. Ale reputacja Poskramiacza w tej dziedzinie wyprzedza go iz góry wiem, że mimo swoich 73 lat ten dziadek, który potrafi wspinać się po drzewach, nie zawiedzie.